Вы наверняка замечали, что на светофоре или в глухой пробке двигатель современного автомобиля вдруг замолкает, а приборная панель гаснет. Через пару секунд, как только вы отпускаете педаль тормоза, мотор оживает с едва заметной вибрацией. Это не поломка, а штатная работа системы «старт-стоп». Ее главная и декларируемая цель — экономия топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу. По заявлениям автопроизводителей, в городском цикле она может сократить расход на 5-10%. Но какой ценой достигается эта экономия и что происходит с автомобилем на самом деле?
Для работы этой системы автомобиль должен быть оснащен усиленным стартером, рассчитанным на десятки тысяч циклов пуска, и, что самое главное, мощным аккумулятором. Обычной свинцово-кислотной батареи здесь недостаточно. Поэтому в таких машинах чаще всего устанавливают AGM (Absorbent Glass Mat) или EFB (Enhanced Flooded Battery) аккумуляторы. Они не только выдают высокий пусковой ток, необходимый для быстрого запуска прогретого двигателя, но и способны эффективно принимать заряд от генератора во время коротких отрезков движения. Если в автомобиле с «старт-стоп» установить обычную батарею, она выйдет из строя за один сезон.
Главный вопрос, который волнует многих водителей: не убивает ли эта система ресурс двигателя? Ведь обычный легковой мотор рассчитан примерно на 100 000 циклов пуска за весь срок службы. В городском режиме с системой «старт-стоп» это число может быть достигнуто гораздо быстрее. Однако инженеры предусмотрели это. Пуск прогретого двигателя — это значительно меньший стресс для всех деталей по сравнению с холодным пуском морозным утром. Масло уже разогрето и циркулирует по системе, зазоры в парах трения оптимальны. Тем не менее, повышенная нагрузка ложится на бендикс стартера и механизм сцепления. В целом, при исправности всех компонентов системы (а электроника не даст запустить ее при низком заряде АКБ или непрогретом моторе), существенного вреда ресурсу двигателя она не наносит.
