История Honda Accord с 1976 года по настоящее время

Honda Accord — это настоящий автомобильный гигант, ежегодные продажи которого превосходят показатели целых марок, и который неизменно покоряет нас своей плавной управляемостью, просторным салоном и исключительной надежностью. С момента начала присуждения этой награды в 1983 году Honda одержала множество побед в сравнительных тестах. Несмотря на неизменное превосходство, Accord сильно изменился за пять десятилетий. Посмотрите, как развивалась эта модель, в фотографиях (с добавлением нескольких фактов):

Первое поколение, 1976–1981 гг.

Начало правления одного из самых продаваемых автомобилей в Америке было довольно невзрачным. В 1976 году первый Honda Accord представлял собой несколько неказистый двухдверный хэтчбек. Будучи премиальной моделью линейки, выше крошечного Civic, он оснащался 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем CVCC второго поколения мощностью 68 л.с., что делало его экономичным — ключевым преимуществом во время нефтяного кризиса 1970-х годов.

Сегодня Accord не дотягивает до категории «большой автомобиль» по классификации EPA всего на один кубический фут (определяемый объемом салона), а длина седана составляет 192,5 дюйма. Оригинальный хэтчбек Accord 1977 года, напротив, имел длину всего 162,8 дюйма — примерно размером с современный Ford Fiesta. В 1979 модельном году Honda добавила второй тип кузова — четырехдверный седан. В первый год было продано чуть более 18 000 единиц, но спрос быстро рос, и к 1982 году, незадолго до дебюта модели второго поколения, годовой объем продаж достиг 195 524 единиц.

Второе поколение, 1982–1985 гг.

Помимо увеличения размеров, второе поколение Accord примечательно тем, что собиралось в Соединенных Штатах (только модель седан) на совершенно новом заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Это был первый японский автомобиль, собранный в Америке. Мощность двигателя оставалась невысокой по сегодняшним меркам, хотя увеличение рабочего объема четырехцилиндрового двигателя в конечном итоге привело к достижению 86 лошадиных сил к 1984 году. В 1985 году Honda представила спортивный Accord SEi с системой впрыска топлива и невероятными 101 лошадиной силой под капотом.

Accord выпускался в кузовах седан и хэтчбек. Оба варианта отличались более угловатым дизайном, как раз к 80-м годам. Этот Accord также попал в наш первый список 10 лучших автомобилей в 1983 году. Впоследствии он стал самым титулованным автомобилем в истории этой премии.

Третье поколение, 1986–1989 гг.

В третьем поколении Accord снова увеличился в размерах, и в модельный ряд добавилась третья модель. В дополнение к обновленным седану и хэтчбеку, Honda в 1988 году добавила элегантную модель купе, разработанную американской командой разработчиков. Первоначально стандартным был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с карбюратором мощностью 98 л.с., а также была доступна версия с системой впрыска топлива мощностью 110 лошадиных сил.

Эти Accord, пожалуй, были самыми смелыми по дизайну моделями Honda, с их острыми, как лезвие, боковыми профилями и невероятно стильными выдвижными фарами. Автомобили управлялись так же спортивно, как и выглядели, благодаря четырехточечной подвеске на двойных поперечных рычагах — это было новшеством для Honda.

Четвертое поколение, 1990–1993 гг.

В плане дизайна Accord четвертого поколения развивал базовую эстетику модели третьего поколения — низкую линию кузова, чистые боковые панели и воздушную, хорошо сбалансированную линию крыши, — но отказался от стильных выдвижных фар в пользу фиксированных. По терминологии Honda, новые Accord стали «ниже, шире, просторнее, мощнее и имеют современный, международный облик». Впервые Accord получил классификацию среднеразмерного автомобиля.

Семейство Accord снова состояло из надежного седана, купе и, вместо хэтчбека, универсала, разработанного в США. В стандартной комплектации устанавливался 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 125 л.с. (в топовой комплектации EX — 130-сильная версия того же двигателя), с возможностью выбора пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Пятое поколение, 1994–1997 гг.

Honda удалось внедрить в это поколение Accord две важные новинки. Первой стала система изменения фаз газораспределения (более известная поклонникам Honda как VTEC) для 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, а позже в линейку впервые вошел двигатель V-6.

Семейство Accord снова состояло из седана, купе и универсала. Шестицилиндровые модели отличаются слегка измененным дизайном передней части по сравнению с четырехцилиндровыми Accord.

Шестое поколение, 1998–2002 гг.

Универсал Accord прекратил своё существование с пятым поколением, оставив после себя кузова купе и седан, которые выпускаются до сих пор. Помянем универсал, а затем подумаем, насколько лучше был Accord 1998 года по сравнению со своим предшественником. Более крупный и мощный 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. заменил старый 2,2-литровый агрегат в качестве базового, а 3,0-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. пришёлся на опциональный 2,7-литровый шестицилиндровый двигатель предыдущего поколения.

Седьмое поколение, 2003–2007 гг.

Для седьмого поколения Accord компания Honda снова увеличила мощность четырех- и шестицилиндровых двигателей седана. Базовые модели оснащались 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил, а опциональный V-6 добавлял 240 лошадиных сил. Впервые Honda объединила V-6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в купе.

В 2005 году Honda впервые попыталась создать гибридный Accord, хотя эта модель несколько не оправдала ожиданий. Вместо экономичного четырехцилиндрового двигателя в паре с электромотором, гибридный Accord объединил 3,0-литровый двигатель V-6 с электромотором, развивая мощность в 253 лошадиные силы — самую высокую в линейке Accord. Расход топлива был не слишком высоким, но гибридный Accord оказался приятным в управлении.

Восьмое поколение, 2008–2012 гг.

Очередной скачок в размерах позволил Accord войти в категорию больших автомобилей по классификации EPA. Снова стали доступны купе и седан, и эти две модели стали более стилистически отличаться друг от друга, чем раньше. Купе, в частности, отличалось дерзким и агрессивным внешним видом, с дизайном в стиле нео-фастбэк и доступным 268-сильным двигателем V-6, который, опять же, мог сочетаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Девятое поколение, 2013–2017 гг.

Хотя его называли Accord девятого поколения, эта модель на самом деле представляла собой лишь существенное обновление автомобиля восьмого поколения. Новая спортивная версия седана получила прибавку в 4 л.с. по сравнению с другими четырехцилиндровыми Accord, двойные выхлопные патрубки, спортивные колеса и стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач.

10-е поколение, 2018–2022 гг.

Главная новость заключается в том, что кузов купе и вариант с двигателем V-6 исчезли из модельного ряда. Два турбированных четырехцилиндровых двигателя — 1,5-литровый мощностью 192 лошадиные силы и 2,0-литровый мощностью 252 лошадиные силы — впервые обеспечивают наддув для Accord, а гибридная версия возвращается. Более стремительный, почти фастбэковый дизайн кузова седана добавляет стиля, возможно, смягчая горечь от исчезновения двухдверного Accord.

11-е поколение, 2023 г. – настоящее время

В некоторых отношениях Honda Accord 11-го поколения хуже своего предшественника. Опциональный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом? Убран. Доступная трехпедальная коробка передач? Убрана. Теперь покупатели могут выбирать между 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с. и гибридной силовой установкой мощностью 204 л.с.

Хотя это печальный день для поклонников Accord, он радостный для большинства потребителей, составляющих большинство владельцев Accord. Это потому, что все остальные достоинства Accord сохранились. Его шасси по-прежнему внушает уверенность, не жертвуя при этом комфортом езды, его силовые установки остаются экономичными и достаточно мощными (особенно в гибридной версии), а салон и багажник по-прежнему предлагают достаточно места для пассажиров и багажа.

Хотя новая модель Accord, возможно, не отвечает всем нашим требованиям так же, как предыдущая, этот среднеразмерный седан по-прежнему отвечает самым важным из них. Этого достаточно, чтобы Accord продолжил свое лидерство в рейтинге 10 лучших автомобилей.